理想汽車重磅布局碳化硅（SiC）芯片[ 08-09 17:24 ]

理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想曾表示，碳化硅電驅系統(tǒng)是理想汽車高壓純電平臺的四個核心技術之一。 日前，理想汽車重磅布局碳化硅（SiC）芯片，功率半導體研發(fā)及生產基地日前落戶蘇州。 此次落戶的理想汽車功率半導體研發(fā)及生產基地由理想汽車與國內半導體龍頭企業(yè)三安光電共同出資組建蘇州斯科半導體有限公司，主要專注于第三代半導體碳化硅車規(guī)芯片模組的研發(fā)及生產。 早在1月25日，北京車和家和三安光電宣布共同設立經(jīng)營一家合資公司，將主要從事新能源汽車SiC芯片和模塊的研發(fā)，這家合資公司可能就是2022年3月成

小鵬G9：國內基于首款碳化硅800V平臺的量產車型[ 08-02 10:04 ]

眾多新能源車企都在快速推進800V車型落地。而小鵬是國內第一家采用800V碳化硅平臺的車企，算是國內“第一個吃螃蟹的人”。 2021年11月19日，廣州國際車展正式開幕，小鵬汽車對外正式發(fā)布SUV新車型小鵬G9，這是國內第二款采用碳化硅的量產車型，也是國內基于首款碳化硅800V平臺的量產車型。 為充分發(fā)揮800V平臺的超充技術優(yōu)勢，小鵬汽車還將鋪設中國首批量產的480kW高壓超充樁，以實現(xiàn)充電5分鐘最高可補充200公里續(xù)航。 據(jù)相關媒體透露，小鵬汽車的SiC供應商可能是英飛

芯聚能碳化硅主驅模塊成功登陸smart精靈#1量產車[ 07-23 15:33 ]

Smart精靈#1是由奔馳和吉利共同設計研發(fā)的純電動小SUV，設計來自奔馳，而技術源于吉利，基于吉利SEA浩瀚架構打造。芯聚能碳化硅主驅模塊成功登陸smart精靈#1量產車，成為國內第一批由第三方提供的，進入量產乘用車的碳化硅主驅模塊。芯聚能的碳化硅模塊和使用芯聚能碳化硅模塊的控制器均已進入量產狀態(tài)（SOP）。 2021年5月17日，吉利與芯聚能半導體、芯合科技等，合資成立了廣東芯粵能半導體有限公司布局車規(guī)級功率半導體，與芯聚能產業(yè)鏈上下形成聯(lián)動。 2021年8月，吉利汽車宣布采用羅姆SiC器件。吉利將

三氧化二鋁-碳化硅-碳澆注料防氧化技術研究進展[ 07-16 16:48 ]

綜述了三氧化二鋁-碳化硅-碳澆注料防氧化技術的防氧化效果以及對材料性能、組成和結構的影響，根據(jù)含碳耐火材料的氧化損毀機理，主要分析了防氧化劑的兩種作用形式即優(yōu)先碳源氧化法和優(yōu)化碳源法。防氧化劑法除了優(yōu)先碳源氧化生成金屬氧化物和碳化物阻止含碳材料的氧化外，還可以通過固相反應生成液相等物質堵塞材料內部氣孔提升材料的致密度阻止氧氣的進入來提高防氧化效果，優(yōu)化碳源法則通過復合碳源以及在碳源的表面添加涂層達到一定的防氧化效果。詳細闡述了3種方法的工藝特點以及目前存在的問題，并對其發(fā)展方向進行了展望，為開發(fā)新型三氧化二鋁-碳化

新能源車用半導體價值量提升 碳化硅倍受期待[ 07-13 09:12 ]

一直以來，硅是制造半導體芯片最常用的材料，目前90%以上的半導體產品是以硅為襯底制成的。究其原因，是硅的儲備量大，成本比較低，并且制備比較簡單。然而，硅在光電子領域和高頻高功率器件方面的應用卻受阻，且硅在高頻下的工作性能較差，不適用于高壓應用場景。這些限制讓硅基功率器件已經(jīng)漸漸難以滿足新能源車及高鐵等新興應用對器件高功率及高頻性能的需求。 在這個背景下，碳化硅走到了聚光燈下。相比于第一代和第二代半導體材料，SiC具有一系列優(yōu)良的物理化學特性，除了禁帶寬度，還具有高擊穿電場、高飽和電子速度、高熱導率、高電子密度