在市場(chǎng)中碳化硅產(chǎn)品和碳化硅型號(hào)可以延伸在更多的領(lǐng)域當(dāng)中，因此形成了不同種類的碳化硅系列產(chǎn)品。尤其是在新領(lǐng)域中，碳化硅的突破也有很大的使用成果。

　　近期市場(chǎng)中出現(xiàn)比較多的碳化硅微粉應(yīng)用是在在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，新工藝的突破為企業(yè)發(fā)展提高了很大的的空間。使用的碳化硅器件大部分為絕緣柵雙極型晶體管及功率mosfet等功率半導(dǎo)體。碳化硅功率器件在電動(dòng)汽車上應(yīng)用的最大優(yōu)點(diǎn)是可實(shí)現(xiàn)功率模塊的小型化。智能功率模塊如果利用碳化硅功率元件，體積便可縮小到原先的2/3~1/3。當(dāng)節(jié)省2%電能時(shí)，如果電池成本下降至250美元/千瓦時(shí)以下，碳化硅器件將是特斯拉s型等大型電池電動(dòng)車輛的唯一經(jīng)濟(jì)可行的方案。

　　然而，對(duì)于插電式電動(dòng)車，電能節(jié)省至少要達(dá)到5%。美國(guó)、日本、英國(guó)以及其他國(guó)家，都投資于電力電子器件的研究開(kāi)發(fā)。美國(guó)能源部“先進(jìn)電力電子和電動(dòng)馬達(dá)”項(xiàng)目2014年投資6900萬(wàn)美元，并且明確了性能和成本目標(biāo);日本政府也向工業(yè)界和大學(xué)聯(lián)合研究項(xiàng)目投資。日本已經(jīng)研制出了“全碳化硅”高輸出功率模塊，將轉(zhuǎn)換器和逆變器所使用的二極管及晶體管全部由硅制改為碳化硅制。除了汽車廠商以外，還有其他企業(yè)也在研究將碳化硅功率半導(dǎo)體應(yīng)用于純電動(dòng)汽車。馬達(dá)和逆變器裝置等領(lǐng)域的大型廠商日本電機(jī)公司試制出了利用碳化硅功率元件的純電動(dòng)汽車行駛系統(tǒng)。

　　由此可見(jiàn)碳化硅的應(yīng)用得到了廣泛的支持，因?yàn)樘蓟璧膽?yīng)用在提高市場(chǎng)的使用效率的同時(shí)，也為企業(yè)發(fā)展降低了不少生產(chǎn)利潤(rùn)。同時(shí)為廣大人們生活也提供了不少的便利。